Odcinki Krowodrza Górka – Górka Narodowa oraz Krowodrza Górka-Azory składają się na III etap budowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Szacunkowo w godzinach szczytu tramwajami na tych trasach będzie się przemieszczać blisko 4,5 tysiąca pasażerów. Na razie wyjeżdżający z osiedli na północy Krakowa, stoją w korkach. Jest jednak szansa, że ta trudna sytuacja odmieni się w ciągu najbliższych pięciu lat.

 

Linia tramwajowa na Azory ma powstać najpóźniej w 2020 roku, a przybliżony koszt budowy to 100 mln zł. – Obecnie trwa opracowywanie koncepcji i konsultacje z mieszkańcami. Na uwagi czekamy jeszcze do 4 grudnia. Następnym etapem będzie wystąpienie o uzyskanie decyzji środowiskowej – informuje Elżbieta Warchoł z ZIKiT.

 

 

Na stronie www.dialogspoleczny.krakow.pl dostępne są trzy warianty przebiegu trasy tramwajowej Krowodrza Górka-Azory. Wariant A (1,6 km) - prowadzi od pętli tramwajowo - autobusowej Krowodrza Górka, wzdłuż ul. Opolskiej do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa i ul. Opolskiej. Wariant B (2,5 km) - prowadzi od skrzyżowania ulic Bratysławskiej i Doktora Twardego, wzdłuż ulic Wybickiego, Łokietka oraz Batalionu "Skała" AK (wschodnia strona Parku Krowoderskiego). Następnie projektowana linia tramwajowa biegnie wzdłuż ul. Opolskiej w kierunku zachodnim, do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa z ul. Opolską. Natomiast wariant C - prowadzi ulicą Wybickiego od skrzyżowania z ul. Bratysławską i ul. Doktora Twardego, do skrzyżowania z ul. Łokietka. Następnie biegnie wzdłuż ul. Łokietka, po zachodniej stronie parku Krowoderskiego, wzdłuż ul. Opolskiej, w kierunku zachodnim do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa z ul. Opolską. Długość projektowanej trasy wynosi ok. 2,4 km.

 

Nowa trasa ma być funkcjonalnie połączona z drugą oczekiwaną linią do Górki Narodowej. Niewykluczone, że oba newralgiczne odcinki będą powstawać równolegle w czasie. Konsultacje społeczne dotyczące budowy linii tramwajowej z Krowodrzy Górki na Górkę Narodową miały miejsce w marcu zeszłego roku. Potem jednak inwestycja została spowolniona ze względów proceduralnych:

 

- Gdyby nie zmiana przepisów, do których odniosła się Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska, dotycząca konieczności inwentaryzacji zieleni na całym ciągu, decyzja środowiskowa w sprawie tej trasy zostałaby już złożona, a tak musimy poczekać do początku przyszłego roku. Jednak po uzyskaniu tej decyzji od razu przystępujemy do przetargu w trybie „zaprojektuj i zbuduj". Widzę szansę, żeby inwestycja została oddana do użytku jeszcze w 2019 roku – mówi dyrektor Iwona Król z ZIKiT.

 

Trasa tramwaju ma przebiegać przez ulicę Pachońskiego, Bociana, następnie tunelem pod torami kolejowymi, dalej przez Górkę Narodową do alei 29 Listopada, gdzie planowany jest parking typu park and ride (podobnie jak w przypadku skrzyżowania Weissa/Opolska). Koszt inwestycji szacowany jest na 250 mln zł. Warto dodać, że obie planowane linie tramwajowe mają zostać dofinansowane z unijnej dotacji w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych.

 

Udrożnienie północy Krakowa wiąże się także z koniecznością przebudowy dróg, w tym alei 29 Listopada, na której jest bardzo duże natężenie ruchu, a kierowcy w godzinach szczytu stoją w korkach. To bardzo uczęszczana trasa, także przez to, że stanowi ciąg drogi krajowej z wylotem na Warszawę, a od ulicy Powstańców do granic miasta jest to droga jednojezdniowa.

 

- W ubiegłym roku uzyskaliśmy decyzję środowiskową, ale do Głównego Inspektoratu Ochrony Środowiska trafiło odwołanie, które jeszcze nie zostało rozpoznane. Musieliśmy zatem wstrzymać rozpoczęty przetarg na opracowanie dokumentacji technicznej. Jesteśmy w każdej chwili gotowi, żeby inwestycję ruszyć do przodu, ale na razie nie jest to zależne od nas – wyjaśnia dyrektor Iwona Król.

 

Alternatywą dla stale zakorkowanej alei 29 Listopada mogłaby być ulica Iwaszki, ale na razie brakuje środków na realizację tej drogi. - Wnioskowaliśmy o jej przebudowę wraz z modernizacją ul. Strzelców, łącznie z budową estakady nad torami tramwajowymi, już kilka lat temu. Ostatecznie w miejskim budżecie zabrakło pieniędzy na prace dokumentacyjne i realizację. Przewidujemy kilka wariantów tej trasy, aby jednak powstała nowa koncepcja, muszą się pojawić środki finansowe w miejskiej kasie – mówi Leszek Nawrocki z ZIKiT.