Polityka transportowa

W dniu 8 czerwca 2016 roku uchwałą Nr XLVII/848/16 Rada Miasta Krakowa przyjęła Politykę transportową dla miasta Krakowa na lata 2016 – 2025. Do tego czasu obowiązywała Polityka transportowa przyjęta uchwałą Nr XVIII/225/07 Rady Miasta Krakowa z dnia 4 lipca 2007 r.

Generalnym celem polityki transportowej jest: Stworzenie warunków do sprawnego i bezpiecznego przemieszczania osób i towarów przy ograniczeniu szkodliwego wpływu na środowisko naturalne i warunki życia mieszkańców oraz poprawę dostępności komunikacyjnej w obrębie miasta, jak również terenów obszaru metropolitalnego, województwa i kraju w warunkach zrównoważonej mobilności w miejskim systemie transportowym.

Osiągnięciu celu generalnego ma służyć realizacja następujących celów głównych:

• Cel główny I – Zapewnienie możliwości dogodnego przemieszczania się użytkownikom systemu transportowego w powiązaniach wewnętrznych i zewnętrznych
• Cel główny II – Rozwój i promowanie ekologicznych form podróżowania
• Cel główny III – Poprawa stanu środowiska naturalnego, zmniejszenie uciążliwości transportu dla mieszkańców oraz wzrost bezpieczeństwa
• Cel główny IV – Poprawa efektywności gospodarki przestrzennej i transportu
• Cel główny V – Poprawa wizerunku miasta i budowa jego prestiżu

Dla wdrożenia założonych celów niezbędne jest podejmowanie takich działań jak:

• modernizacja i rozbudowa infrastruktury tramwajowej,
• wymiana taboru tramwajowego na tabor tramwajowy niskopodłogowy, wyposażony w audiowizualny system informacji pasażerskiej,
• wprowadzanie do obsługi linii komunikacji miejskiej taboru autobusowego: spełniającego najwyższe normy emisji spalin, hybrydowego i elektrycznego,
• budowa lub wydzielanie pasów autobusowych na najbardziej zatłoczonych ciągach komunikacyjnych i stopniowe wprowadzanie szybkiego transportu autobusowego (Bus Rapid Transit),
• budowa nowych przystanków kolejowych na obszarze miasta w ramach systemu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA),
• budowa na najbardziej newralgicznych obszarach, gdzie przepustowość układu transportu zbiorowego została wyczerpana, odcinków tunelowych,
• rozwój systemu obszarowego sterowania ruchem dla kolejnych ciągów komunikacji tramwajowej z rozszerzeniem dla komunikacji autobusowej,
• rozwój infrastruktury rowerowej, w tym w zakresie powiązania z siecią komunikacji zbiorowej,
• stworzenie wspólnej oferty przewozowej,
• koordynacja rozkładów jazdy,
• wprowadzenie wspólnego biletu na przejazdy aglomeracyjne wszystkimi środkami transportu publicznego,
• wspólna informacja pasażerska,
• budowa nowych i modernizacja istniejących węzłów przesiadkowych,
• budowa parkingów P&R głównie przy stacjach i przystankach kolejowych, w sąsiedztwie III i IV obwodnicy poza obszarami koncentracji mieszkalnictwa i miejsc pracy oraz dróg dojazdowych do nich.

Polityka transportowa w wielu miejscach uwzględnia szeroko promowaną przez Komisję Europejską koncepcję SUMP (Sustainable Urban Mobility Plan – Plan zrównoważonej mobilności miejskiej) będącą nową koncepcją planistyczną, odpowiadającą w bardziej zrównoważony i zintegrowany sposób na wyzwania i problemy związane z transportem w obszarach miejskich. Głównym celem takiego podejścia jest stworzenie zrównoważonego systemu transportowego w Krakowie poprzez:

• zwiększanie efektywności transportu pasażerów i ładunków w mieście,
• zapewnienie wszystkim mieszkańcom dostępności do miejsc pracy i usług,
• zapewnienia komfortu i bezpieczeństwa transportu miejskiego,
• podnoszenie atrakcyjności i jakości środowiska miejskiego,
• redukowanie zanieczyszczenia środowiska, efektu cieplarnianego oraz poziomu konsumpcji energii przez transport pasażerów i ładunków w mieście.